La Confédération prévoit d'investir au total 35 milliards de francs dans de nouveaux projets autoroutiers dans les prochaines décennies. Le Parlement a validé un premier paquet de 5,3 milliards pour des projets d'extension dans cinq endroits. À chaque fois il s’agit de grandes villes ou de leur proximité immédiate: Genève/Nyon, Berne, Bâle, Saint-Gall, et Schaffhouse. Dans les régions concernées, la résistance s'organise. De notre côté, nous lançons un référendum national.
Berne: «changement de voie» contre l'élargissement à 8 pistes!
L'association «Spurwechsel» (Changement de voie) organise la résistance contre les deux projets autoroutiers prévus dans la région de Berne. Pour le projet d'extension Grauholz, Wankdorf et Schönbühl, le Conseil national veut élargir l'A1 de six à huit voies. De plus, l'A6 entre Schönbühl et Kirchberg doit être élargie de quatre à six voies. Ces projets entraîneraient le bétonnage de grandes surfaces de terres cultivables, le défrichement de forêts et toucheraient en outre le haut-marais de Heidmoos près de Hindelbank. Malgré la construction de nouvelles parois antibruit ou le rehaussement des parois actuelles jusqu'à six mètres, les valeurs limites de bruit autorisées seraient dépassées pour les propriétés voisines. La ville de Berne, les communes de Bolligen et de Zollikofen ainsi que les agriculteurs concernés s'opposent également à l'augmentation du trafic et à la destruction des champs et des prairies.
Schaffhouse: IG Fäsenstaub contre l'augmentation du trafic sur les routes de quartier
La route nationale A4 doit être élargie à quatre voies entre Schaffhouse-Sud et Herblingen. Pour ce faire, il est prévu de supprimer la bretelle d'accès SH-Nord (près de la gare de marchandises), qui est actuellement utilisée par 9100 véhicules par jour. Le groupe de résistance «IG Fäsenstaub» craint notamment qu'une grande partie de ces véhicules soit déviée à l'avenir via la vieille ville ou par des rues de quartier vers des jonctions de remplacement et que les travaux de construction retardent d'importantes améliorations du trafic piéton et cycliste.
Là où la galerie du Schönberg dans la vallée de la Fulach offre aujourd'hui une certaine protection contre le bruit, l'autoroute passerait à l'avenir également au-dessus de cette galerie et donc à deux niveaux sans couverture, ce qui entraînerait une pollution sonore plus importante et une moins bonne qualité de l'air pour les riverains.
Avec l'extension de l'axe de transit schaffhousois A81 vers l'Allemagne, on s'attend en outre à une croissance du trafic lourd transfrontalier de près de 50 pour cent d'ici 2040.
Bâle: large alliance contre le tunnel sous le Rhin
Le tunnel du Rhin près de Bâle se compose de plusieurs nouveaux tronçons de tunnel entre Muttenz et Weil am Rhein. L'élément central est constitué par deux nouveaux tunnels à deux voies, longs de près de quatre kilomètres, qui passent sous le Rhin et reviennent à la surface dans le Petit-Bâle. L'alliance «Nein zum Rheintunnel» et l'association «Dreirosen bleibt - Rheintunnel Nein» critiquent le fait que cela entraînera une augmentation massive de la capacité automobile, de sorte que les quartiers seront exposés à davantage de trafic automobile.
Dans les communes de Birsfelden et Muttenz, 150 jardins familiaux ainsi que le terrain de sport de Birsfelden et son gymnase devraient céder la place à un énorme chantier durant dix ans. À Bâle, le Dreirosenanlage, le seul espace vert et sportif apprécié du quartier Matthäus, densément construit, deviendrait un chantier géant et serait durablement réduit - et ce sans remplacement et seulement 30 ans environ après avoir déjà été transformé en chantier et réduit pour la construction de la tangente nord.
Saint-Gall: Association contre la jonction autoroutière de la gare de marchandises
À St-Gall, il est prévu de construire un troisième tube à trois voies du tunnel de Rosenberg pour le trafic en direction de St-Margrethen ainsi qu'une bretelle d'accès à la gare de marchandises, qui permettrait d'amener le trafic autoroutier directement au centre-ville de St-Gall. L'Association contre le raccordement autoroutier de la gare de marchandises exige que l'on renonce à la bretelle d'accès à la gare de marchandises, y compris le tunnel de Liebegg, car le surplus de trafic et l'effet de séparation élevé ainsi que les restrictions pour les transports publics, les vélos et les piétons entraîneraient de graves inconvénients pour le développement du site de la gare de marchandises, situé au centre.
Projet surprise entre Genève et Nyon
L'élargissement à six voies de l'autoroute au bord du Lac Léman entre Le Vengeron dans la banlieue genevoise et Nyon (VD) a été sorti du chapeau à la dernière minute par le Conseil national, peut-être pour éviter le risque que les projets d'extension, qui se concentraient jusqu'alors sur la Suisse alémanique, soient rejetés par les partisans de la route eux-mêmes lors de la votation en Suisse romande.
Actuellement, les coûts du projet sont estimés à près d'un milliard de francs. Ses conséquences concrètes, les besoins précis en surface, l'impact sur les terres agricoles, le bruit supplémentaire et la pollution de l'air ne sont pas encore entièrement prévisibles. Mais il est d'ores et déjà clair que l'extension dirigera encore plus de trafic directement vers Genève, dont le plan climat cantonal prévoit pourtant une diminution du trafic de moitié dans les dix prochaines années.
Référendum national
Pour atteindre nos objectifs climatiques, il faut un transfert conséquent vers la marche, le vélo et les transports publics. Car même les voitures électriques ne sont pas neutres pour le climat sur l'ensemble de leur cycle de vie. La promotion du trafic automobile, qui coûte des milliards, empêche le transfert nécessaire vers des formes de transport plus respectueuses du climat.
