En 2017, la ville a mis en place un nouveau plan de circulation. Afin d'éviter le trafic de transit à travers la ville, les voitures qui souhaitent se rendre d'un quartier à un autre doivent emprunter la rocade. Le plan a introduit des rues à sens unique, des impasses et des rues fermées à la circulation, ainsi que des voies piétonnes et cyclables.
Starke Veränderung der Verkehrszahlen in wenigen Jahren
| 2012 | 2020 | Ziel 2030 | |
|---|---|---|---|
| Fussgänger*innen | 14% | 16% | 35% |
| Velos | 22% | 30% | 35% |
| ÖV | 9% | 13% | 20% |
| Autos | 55% | 41% | 27% |
Les médias et les opposant·es politiques prédisaient un chaos total avant la mise en œuvre du plan de circulation. Mais celui-ci a été implémenté avec une très bonne communication d'accompagnement et, dès son lancement, il a été perçu comme une valeur ajoutée par une large partie de la population. Les responsables politiques ont été confortablement réélus.
Ce courage semble être contagieux : début 2020, la municipalité de Birmingham a présenté un « plan de transport » visant à transformer radicalement la mobilité de la deuxième plus grande ville de Grande-Bretagne, sur le modèle de Gand, et à libérer en grande partie le centre-ville de la circulation automobile.
